7月17日，國家電網公司董事長劉振亞與巴西國家電力公司總裁科斯塔簽署了巴西美麗山特高壓輸電項目合作協議，這標志著我國特高壓技術首次走出國門。根據協議，雙方進一步明確將共同分享在特高壓電網建設、運營和管理方面的經驗，深入開展溝通和交流，為美麗山特高壓輸電項目提供人員、資金和技術等全方位的支持，致力于推動美麗山特高壓輸電項目的成功建設和實施。
在特高壓出現之前，中國在輸電關鍵領域的核心技術與設備方面“受制于人”，在競爭中沒有什么發言權。而現在，由中國國家電網公司主導突破的特高壓輸電技術，成為迄今為止難度最大、最復雜的一項電力技術成就，徹底扭轉了我國電力工業長期跟隨西方發達國家發展的被動局面，誕生了“中國標準”，實現了“中國創造”和“中國引領”。
目前，中國國家電網公司已獲20項國際標準主導制定權，中國特高壓標準電壓已成國際標準。特高壓工程的創新實踐讓中國電力數十年來第一次在國際上搶到了制定標準的話語權，中國在世界上率先建立了完整的特高壓交直流標準體系。
中國特高壓的創舉，得到了國際同行的贊許與認可。國際電工委員會（IEC）主席克勞斯·烏赫勒說：“中國的特高壓輸電技術在世界上處于領先水平，中國的特高壓交流電壓標準將向世界推廣。”電氣與電子工程師學會（IEEE）秘書長詹姆斯·普蘭德加斯特則表示：“中國的特高壓技術是世界上獨一無二的，是最領先的。”
所以特高壓技術首次走出國門，出口巴西，其最重要意義并不是技術本身，而是特高壓“中國標準”的輸出。
與特高壓技術相似，我國高鐵技術的突破也是一項利國利民的創舉。據媒體報道，7月3日，李克強總理到湖南長沙的滬昆高鐵施工現場考察，聽到施工負責人介紹高鐵施工設備已出口海外，李克強高興地說，中國裝備、中國標準走出國門，既帶動經濟發展，也揚了中國人的志氣！
在這里，李克強總理不僅強調中國裝備要走出國門，也強調中國標準也要走出國門，這表明總理對中國技術標準走出國門予以高度重視。
7月底，長達158公里、由中國鐵建總承包的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。這是中國企業在海外承建的第一條高速鐵路。雖然這一消息令人振奮，但安伊高鐵項目還不能完全被視為我國高鐵技術輸出的成功標志，因為它是依據歐盟高鐵技術標準建設的。安伊高鐵全長533公里，多數路段由歐美公司承建，中國聯手當地土耳其公司承建其中的158公里路段，所采用的相關技術裝備、材料等都是由歐盟制造。
國際工程承包市場歷來一直是歐美技術標準的一統天下，對參與海外工程承包的中資企業來說，采用歐美技術標準就意味著按中國標準設計制造的各種設備、材料全都不能用，不僅中方制造企業必須要按歐美技術標準重新設計制造各種設備與材料，還必須支付高昂費用于接受西方專業機構的技術檢測與質量認證，通過之后才能被國外工程所接受和采用。這不僅極大地提高了中國制造的成本，削弱了中國制造的競爭力，而且在工程施工中，采用中方不熟悉的歐美技術標準，嚴重影響施工效率，還必須接受西方公司的質量監理與各種刁難。可以說歐美技術標準己成為中國產品與中資企業參與國際市場競爭的一大障礙。
在關鍵技術領域，中國的技術標準能被國外所接受，并成功開拓國外市場的事例屈指可數，特高壓技術標準算是一個成功典型，能先于中國高鐵標準率先走出國門。從獨創性角度來看，中國在高鐵技術領域盡管能做到后來居上，達到世界先進水平，但高鐵技術并不具有中國獨創性，而是先由日本研發出來，德、法等國也相繼掌握相關技術。與此相對，中國的特高壓則是完全由我國獨創的先進技術體系與標準，填補了世界電力技術領域的一項空白，所以特高壓技術比中國高鐵技術更牛，更值得國人驕傲。
在國際競爭中，技術標準競爭是比產品競爭更高形式的競爭，正所謂一流國家輸出標準，二流國家輸出技術，三流國家輸出產品。巴西美麗山特高壓輸電項目所采用的中國特高壓技術標準將在全世界電力領域起到典型與示范作用，必將成為展示中國特高壓技術標準的窗口，意義非凡。
中國特高壓技術標準成為國際通行標準已成定局，這也就意味著來自他國的競爭者必須與中國特高壓標準“接軌”，必須按中國技術標準制定的游戲規則出牌，否則就只能在競爭中出局。
中國技術標準是中國制造產品與中資企業參與國際市場競爭的“開路先鋒”，中國特高壓技術標準打破歐美技術標準的壟斷就是一個成功的先例。按總理說法是“揚了中國人的志氣”。不僅是特高壓技術標準，中國其他的技術標準也必須走出國門，有了中國技術標準“保駕護航”，才能有力提高中國產品與中資企業在國際市場競爭上的競爭力。
